מאגרת גודש ועד מחיר האוטובוס: התיקים הכבדים שמחכים לשר התחבורה הבא

מי שייכנס ללשכת שר התחבורה אחרי הבחירות והרכבת הממשלה יפגוש ענף במשבר. עלות הפקקים למשק מוערכת כיום בכ-40 מיליארד שקל בשנה, וההערכה היא שתגיע לכ-70 מיליארד שקל עד 2040. על השולחן ממתינות רפורמות תקועות והחלטות שנדחו, והמבחן המרכזי יהיה ביכולת להפוך את התחבורה הציבורית לחלופה אמינה לרכב הפרטי.

אגרת גודש בכניסה לתל-אביב

בסוף 2027 אמורה להתחיל גביית אגרה בכניסה למטרופולין תל-אביב. התשלום ישתנה לפי טבעות ולפי שעות היום. השרה היוצאת מירי רגב התנגדה למהלך, אך לא עצרה אותו מול לחצי משרד האוצר והמערכת. השאלה שתעמוד בפני השר הבא היא אם נכון לגבות אגרה משמעותית כשאין חלופה מהירה וראויה בתחבורה הציבורית.

יעל שכטר סיטמן, האחראית על תחום התחבורה הציבורית בלובי 99, מזהירה שבלי שינוי, הנהגים ישלמו אבל לא יעברו לתחבורה ציבורית. לדבריה, מערכת תחבורה ציבורית מתפקדת היא תנאי ליעילות האגרה.

חוק הרשויות המטרופוליניות והחניה

לפי שכטר סיטמן, אחד הצעדים הראשונים הנדרשים הוא השלמת חקיקת חוק הרשויות המטרופוליניות, שיעביר סמכויות תכנון וניהול מהשלטון הארצי לרשויות המקומיות. לחוק יש גם השלכות ישירות על הכיס:

• חוק החניונים: החוק שהוביל להתייקרות התעריפים ולחיוב לפי דקות צפוי להתבטל.
• חניה בכחול-לבן: מ-2027 מתוכננים הסדרים חדשים בערים נוספות, בדומה למודל המוכר בתל-אביב, שבו תושבים משלמים על חניה מחוץ לאזור המגורים שלהם אחרי פרק זמן מסוים.

העברה סופית של החוק בכנסת תבטל את שני הצעדים האלה.

כמה תעלה נסיעה באוטובוס

משרדי התחבורה והאוצר דחו בשנה האחרונה את עדכון התעריפים, כדי לא לפגוע בציבור בשנת בחירות. בתקופת רגב עלה מחיר הנסיעה מ-5.5 שקלים ל-8 שקלים, ולפי ההצמדה למדד הקבועה בחוק הוא היה אמור להגיע לכ-9 שקלים. השר הבא יצטרך להחליט אם תקציב המשרד ימשיך לממן את הפער, או שיש לוותר על מנגנון ההצמדה לגמרי.

הפרטה חלקית של רכבת ישראל

רכבת ישראל פועלת כבר יותר משנה ללא מנכ"ל קבוע. צוות משותף לתחבורה ולאוצר בחן הפרטה חלקית של פעילותה, ומסקנותיו יוגשו עם כניסת השר החדש. שכטר סיטמן מציינת ליקויים בתחזוקה, בפיקוח ובניהול אירועי חירום, ולדבריה השאלה המרכזית היא אם הפרטה תשפר את השירות לנוסעים ולא רק תחסוך כסף.

מדידה לפי נוסעים

במקביל, נדרש שינוי בתכנון קווי האוטובוסים: מעבר ממדידת קילומטרים לתמרוץ חברות לפי מספר הנוסעים, הוספת נת"צים והגברת האכיפה בהם, לצד האצת הרגולציה ופתרון עיכובים בפרויקטי תשתית שנמשכים עשרות שנים.